معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه درآمد حاصل از پروازهای عبوری بابت ارائه خدمات است و ارگان‌های نظامی سهمی در این خدمات ندارند، میزان بدهی ایرلاین‌های خارجی برای پروازهای عبوری را ناچیز عنوان کرد و گفت: ایرلاین‌های خارجی از ایرلاین‌های داخلی خوش‌حساب‌ترند.
به گزارش پایگاه 598 به نقل از فارس، محمدرضا امامی در جمع خبرنگاران بیان کرد: به
تازگی از سوی قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء مطرح شده است که 30 درصد
درآمد حاصل از پروازهای عبوری باید به آنها پرداخت شود.
امامی ادامه داد: اگر کسی بر موضوعات هوانوردی اشراف و بر عملکرد مالی یک شرکت دولتی آگهی داشته باشد، متوجه خواهد شد که درآمدهای شرکت‌های دولتی و حتی کوچکترین درآمد این شرکت‌ها حاصل از اجاره یک غرفه داخل فرودگاه، باید به حساب خزانهداری کل کشور واریز شود و سپس با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، طبق مقررات و قوانین این ارقام بابت هزینه‌های جاری و عمرانی ساخت و ساز فرودگاه‌ها در کل کشور به ما برگردد.
وی مدعی شد: ادعای قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء در خصوص دریافت 30 درصد درآمد حاصل از پروازهای عبوری چندان منطقی نیست، البته مجلس شورای اسلامی در این‌باره هوشمندی خود را نشان داده است.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران بیان کرد: اینجانب به عنوان متولی مالی شرکت فرودگاه‌ها و ناوهای هوایی ایران اعلام می‌کنم همه درآمدهای این شرکت مطابق ضوابط و مقررات تعیین شده و آیین‌نامه مالی است. همه این درآمدها به حساب خزانهداری کل کشور واریز میشود و ما براساس تدوین بودجه‌های سالیانه این بودجه‌های جاری و عمرانی را تدوین می‌کنیم که با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در مجمع عمومی شرکت این بودجه‌ها تصویب میشود.
امامی افزود: براساس بودجه تصویبی که انحرافات آن هر سه یک بار کنترل میشود، این اطلاعات آنالیز و تحلیل میشود و اگر انحرافی در کار وجود داشته باشد در مجمع تصمیم‌گیری میشود.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: در 2 سال اخیر در جلسات مجمع شرکت فرودگاه‌ها انحرافی از بودجه تعریف شده درآمدها نداشته‌ایم و همه درآمدها به خزانهداری کل کشور واریز شده و از آنجا تخصیص داده شده است.
امامی درباره درآمدهای حاصل از پروازهای عبوری بیان کرد: با توجه به شرایط منطقه، مشکلات آسمان اوکراین و همچنین عراق، پروازهای عبوری از فضای کشور از 400 پرواز به 2 هزار پرواز گسترش پیدا کرد؛ با توجه به شرایط شرکت فرودگاههای کشور، در حال حاضر نمی‌توان درآمد این شرکت را از محل پروازهای عبوری صرفاً درآمد خالص دانست زیرا با افزایش پروازهای عبوری ناگزیر هستیم نیروی انسانی بیشتری جذب کنیم، نیروهای مراقبتی بیشتری فعالیت کنند و تجهیزات هوانوردی توسعه یابد، بنابراین با این امکانات باید درآمد - هزینه را مدنظر داشت.
وی ادامه داد: درآمد و هزینه‌ای که از محل پروازهای عبوری مشمول شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران میشود شاید در نقطه‌ای سر به سر برای تجهیز امکاناتی است که این 2000 پرواز را پوشش می‌دهد.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران بیان کرد: برای پوشش دادن پروازهای عبوری باید تجهیزات به‌روز داشته باشیم که در حال وارد شدن به کشور است.
امامی گفت: برای خرید یک رادار و نصب آن حدود 30 میلیارد تومان باید هزینه کرد که کشور به آن نیاز دارد، لازم است سیستم ILS تقویت شود و سیستم‌های ناوبری هوایی به‌روز شوند که با احتساب این هزینه‌ها و کسب درآمدها، مبالغ صرف پوشش هزینه‌های سرمایه‌گذاری میشود ضمن آنکه نگهداری این تجهیزات هم خود هزینه‌بر است.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اظهار داشت: پرداخت‌های ایرلاین‌ها بابت پروازهای عبوری به ایران، طبق روال دریافت درآمدها است بدین ترتیب که به صورت ارزی به حساب خزانه کل کشور وارد میشود و سپس از طریق خزانه تحویل ما میشود.
وی بیان کرد: از نظر بانکی مشکلی در دریافت این مبالغ نداریم، این ارقام را یا ایرلاین‌ها خود پرداخت می‌کنند و یا واسطه‌ای در ایران دارند که آنها این رقم را می‌پردازند.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: ایرلاین خارجی به ما بدهی ندارند و از ایرلاین‌های داخلی خوش‌حساب‌تر هستند، این شرکت‌های خارجی چون باید برنامه پروازی خود را از ما دریافت کنند، به موقع بدهی‌های خود را می‌پردازند البته بدهی آنها به اندازه زمان تعریف شده است که یک ماه برای پرداخت بدهی مهلت دارند و اگر از این تاریخ بگذرد مؤظف هستیم در برنامه‌های آنها تجدیدنظر کنیم و بخش مراقبت و عملیات پرواز ما روی این حوزه‌ها نظارت دارند.
امامی اظهار داشت: در حال حاضر حدود 500 تا 700 میلیارد تومان از شرکت‌های هواپیمایی داخلی طلبکاریم که برخی از این ارقام چک‌های وصول نشده است.
اواخر هفته گذشته بود که مدیرعامل شرکت فرودگا‌ها و ناوبری هوایی ایران در این‌باره گفته بود: ایمنی و امنیت هردو مهم است اما ایمنی نباید فدای امنیت شود. دوستان (قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء) استدلال‌هایی دارند مبنی بر اینکه که شرکت فرودگاه‌ها عوارض عبور پروازهای عبوری را دریافت می‌کند و باید رقمی هم به آنها اختصاص یابد، این در حالی است که در صنعت هوایی اخذ عوارض ناوبری ممنوع است، در صنعت نباید اجازه عبور از آسمان داد و اگر اجازه عبور دادیم و خدمات هوایی ارائه ندادیم، طبق پیمان شیکاگو حق نداریم مبلغی دریافت کنیم.
بنا به گفته رحمت‌الله مه‌آبادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران عوارضی بابت پروازهای عبوری دریافت نمی‌کند، این شرکت خدماتی تولید می‌کند که بابت این خدمات رقمی دریافت می‌کند؛ در شرکت فرودگاه‌ها نیروی انسانی ما بعد از 15 سال فعالیت پشت رادار می‌نشیند و نباید خطای نابخشودنی داشته باشد. ما تجهیزات مختلف می‌خریم، سرمایه‌گذاری می‌کنیم و ارزش افزوده آن را می‌فروشیم و درآمد آن را در همان صنعت هزینه می‌کنیم.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفته بود که ناظر صنعت (ایکائو و یاتا) به ما می‌گوید دولت‌ها حق ندارند درآمدهای ناشی از ناوبری هوایی را صرف هزینه‌های دفاعی کنند چون این خود نوعی فدا کردن ایمنی است.
بنا به گفته مه‌آبادی، به جز مرکز کنترل فضای کشور مربوط به شرکت فرودگاه‌ها، هیچ تشکیلات دیگری کوچکترین تأثیری در نقل و انتقال پروازهای عبوری ندارند و هر کس ورود کند نوعی تجاوز محسوب میشود.
وی گفته بود: جنس خدمات دوستان ما (قرارگاه پدافند هوایی) از نوع امنیت عمومی و کالای عمومی است در حالی که ما با پرداخت مالیات، هزینه‌های امنیت عمومی را می‌پردازیم؛ از سوی دیگر ما سالانه 400 میلیارد تومان هزینه رایگان به بخش‌های دفاعی در فرودگاههای خود می‌دهیم و اگر این هزینه‌ها افزایش یابد پس از آن چگونه می‌توانیم کیفیت خدمات و ارتقای ایمنی را محقق کنیم؟
شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران مدعی است، قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء اعلام کرده است باید 30 درصد درآمد حاصل از پروازهای عبوری از فضای کشور، به این قرارگاه اختصاص یابد.
امامی ادامه داد: اگر کسی بر موضوعات هوانوردی اشراف و بر عملکرد مالی یک شرکت دولتی آگهی داشته باشد، متوجه خواهد شد که درآمدهای شرکت‌های دولتی و حتی کوچکترین درآمد این شرکت‌ها حاصل از اجاره یک غرفه داخل فرودگاه، باید به حساب خزانهداری کل کشور واریز شود و سپس با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، طبق مقررات و قوانین این ارقام بابت هزینه‌های جاری و عمرانی ساخت و ساز فرودگاه‌ها در کل کشور به ما برگردد.
وی مدعی شد: ادعای قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء در خصوص دریافت 30 درصد درآمد حاصل از پروازهای عبوری چندان منطقی نیست، البته مجلس شورای اسلامی در این‌باره هوشمندی خود را نشان داده است.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران بیان کرد: اینجانب به عنوان متولی مالی شرکت فرودگاه‌ها و ناوهای هوایی ایران اعلام می‌کنم همه درآمدهای این شرکت مطابق ضوابط و مقررات تعیین شده و آیین‌نامه مالی است. همه این درآمدها به حساب خزانهداری کل کشور واریز میشود و ما براساس تدوین بودجه‌های سالیانه این بودجه‌های جاری و عمرانی را تدوین می‌کنیم که با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در مجمع عمومی شرکت این بودجه‌ها تصویب میشود.
امامی افزود: براساس بودجه تصویبی که انحرافات آن هر سه یک بار کنترل میشود، این اطلاعات آنالیز و تحلیل میشود و اگر انحرافی در کار وجود داشته باشد در مجمع تصمیم‌گیری میشود.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: در 2 سال اخیر در جلسات مجمع شرکت فرودگاه‌ها انحرافی از بودجه تعریف شده درآمدها نداشته‌ایم و همه درآمدها به خزانهداری کل کشور واریز شده و از آنجا تخصیص داده شده است.
امامی درباره درآمدهای حاصل از پروازهای عبوری بیان کرد: با توجه به شرایط منطقه، مشکلات آسمان اوکراین و همچنین عراق، پروازهای عبوری از فضای کشور از 400 پرواز به 2 هزار پرواز گسترش پیدا کرد؛ با توجه به شرایط شرکت فرودگاههای کشور، در حال حاضر نمی‌توان درآمد این شرکت را از محل پروازهای عبوری صرفاً درآمد خالص دانست زیرا با افزایش پروازهای عبوری ناگزیر هستیم نیروی انسانی بیشتری جذب کنیم، نیروهای مراقبتی بیشتری فعالیت کنند و تجهیزات هوانوردی توسعه یابد، بنابراین با این امکانات باید درآمد - هزینه را مدنظر داشت.
وی ادامه داد: درآمد و هزینه‌ای که از محل پروازهای عبوری مشمول شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران میشود شاید در نقطه‌ای سر به سر برای تجهیز امکاناتی است که این 2000 پرواز را پوشش می‌دهد.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران بیان کرد: برای پوشش دادن پروازهای عبوری باید تجهیزات به‌روز داشته باشیم که در حال وارد شدن به کشور است.
امامی گفت: برای خرید یک رادار و نصب آن حدود 30 میلیارد تومان باید هزینه کرد که کشور به آن نیاز دارد، لازم است سیستم ILS تقویت شود و سیستم‌های ناوبری هوایی به‌روز شوند که با احتساب این هزینه‌ها و کسب درآمدها، مبالغ صرف پوشش هزینه‌های سرمایه‌گذاری میشود ضمن آنکه نگهداری این تجهیزات هم خود هزینه‌بر است.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اظهار داشت: پرداخت‌های ایرلاین‌ها بابت پروازهای عبوری به ایران، طبق روال دریافت درآمدها است بدین ترتیب که به صورت ارزی به حساب خزانه کل کشور وارد میشود و سپس از طریق خزانه تحویل ما میشود.
وی بیان کرد: از نظر بانکی مشکلی در دریافت این مبالغ نداریم، این ارقام را یا ایرلاین‌ها خود پرداخت می‌کنند و یا واسطه‌ای در ایران دارند که آنها این رقم را می‌پردازند.
معاون توسعه مدیریت منابع شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: ایرلاین خارجی به ما بدهی ندارند و از ایرلاین‌های داخلی خوش‌حساب‌تر هستند، این شرکت‌های خارجی چون باید برنامه پروازی خود را از ما دریافت کنند، به موقع بدهی‌های خود را می‌پردازند البته بدهی آنها به اندازه زمان تعریف شده است که یک ماه برای پرداخت بدهی مهلت دارند و اگر از این تاریخ بگذرد مؤظف هستیم در برنامه‌های آنها تجدیدنظر کنیم و بخش مراقبت و عملیات پرواز ما روی این حوزه‌ها نظارت دارند.
امامی اظهار داشت: در حال حاضر حدود 500 تا 700 میلیارد تومان از شرکت‌های هواپیمایی داخلی طلبکاریم که برخی از این ارقام چک‌های وصول نشده است.
اواخر هفته گذشته بود که مدیرعامل شرکت فرودگا‌ها و ناوبری هوایی ایران در این‌باره گفته بود: ایمنی و امنیت هردو مهم است اما ایمنی نباید فدای امنیت شود. دوستان (قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء) استدلال‌هایی دارند مبنی بر اینکه که شرکت فرودگاه‌ها عوارض عبور پروازهای عبوری را دریافت می‌کند و باید رقمی هم به آنها اختصاص یابد، این در حالی است که در صنعت هوایی اخذ عوارض ناوبری ممنوع است، در صنعت نباید اجازه عبور از آسمان داد و اگر اجازه عبور دادیم و خدمات هوایی ارائه ندادیم، طبق پیمان شیکاگو حق نداریم مبلغی دریافت کنیم.
بنا به گفته رحمت‌الله مه‌آبادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران عوارضی بابت پروازهای عبوری دریافت نمی‌کند، این شرکت خدماتی تولید می‌کند که بابت این خدمات رقمی دریافت می‌کند؛ در شرکت فرودگاه‌ها نیروی انسانی ما بعد از 15 سال فعالیت پشت رادار می‌نشیند و نباید خطای نابخشودنی داشته باشد. ما تجهیزات مختلف می‌خریم، سرمایه‌گذاری می‌کنیم و ارزش افزوده آن را می‌فروشیم و درآمد آن را در همان صنعت هزینه می‌کنیم.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفته بود که ناظر صنعت (ایکائو و یاتا) به ما می‌گوید دولت‌ها حق ندارند درآمدهای ناشی از ناوبری هوایی را صرف هزینه‌های دفاعی کنند چون این خود نوعی فدا کردن ایمنی است.
بنا به گفته مه‌آبادی، به جز مرکز کنترل فضای کشور مربوط به شرکت فرودگاه‌ها، هیچ تشکیلات دیگری کوچکترین تأثیری در نقل و انتقال پروازهای عبوری ندارند و هر کس ورود کند نوعی تجاوز محسوب میشود.
وی گفته بود: جنس خدمات دوستان ما (قرارگاه پدافند هوایی) از نوع امنیت عمومی و کالای عمومی است در حالی که ما با پرداخت مالیات، هزینه‌های امنیت عمومی را می‌پردازیم؛ از سوی دیگر ما سالانه 400 میلیارد تومان هزینه رایگان به بخش‌های دفاعی در فرودگاههای خود می‌دهیم و اگر این هزینه‌ها افزایش یابد پس از آن چگونه می‌توانیم کیفیت خدمات و ارتقای ایمنی را محقق کنیم؟
شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران مدعی است، قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الأنبیاء اعلام کرده است باید 30 درصد درآمد حاصل از پروازهای عبوری از فضای کشور، به این قرارگاه اختصاص یابد.
اخبار ویژه
در دیدار هزاران نفر از زنان و دختران؛
بحران انرژی در سایه اختلافات نفت و نیرو؛
سکوت اصلاحطلبان
نظرات بینندگان
جدیدترین اخبار پربازدید ها
